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사회


연비따라 차등지급, 테슬라도 포함, 전기차 보조금 대변혁 예고

  • 이영섭 gian55@naver.com
  • 등록 2017.08.01 11:09:48

최근 환경부의 전기차 충전시간에 따른 보조금 지급규정이 변경되며 테슬라 등 고용량 배터리를 탑재한 외산 전기차에도 보조금 지급이 가능해진 가운데, 이번에는 환경부에서 전기차 연비에 따른 전기차 구입 중앙보조금에 차등을 둘 것으로 알려지는 등 전기차 보조금에 대변혁이 예고되고 있다.


▲ 충전시간 제한 폐지로 보조금 지급이 가능해진 테슬라사의 전기차


1일 전기차 관련 업계 소식통 및 일부 매체의 보도에 따르면 그동안 지원차종에 대해 일괄 지급되던 1,400만원의 전기차 구매 보조금이 이르면 2018년부터 연비와 주행거리 등 성능에 따라 차등 지급될 예정으로 알려졌다.


이는 올해 출시된 고성능 전기차 볼트EV 등과 미국 내에서 출시가 시작된 테슬라 모델3 등의 외산 전기차의 등장에 발맞춰 국내 전기차의 성능향상 및 경쟁력 강화를 목표로 하는 것으로 파악된다.


▲ 현재 국내 출시된 차종 중 최장 주행거리를 갖고 있는 볼트EV


소식통에 따르면 환경부에서는 주행거리와 연비 두 가지에 걸쳐 전기차의 성능을 파악, 보조금 지급규모를 정한다는 방침인데, 기본적으로 주행거리가 길 경우 높은 점수를 받지만 단순히 배터리의 탑재량을 늘려 주행거리를 늘린 차종의 경우 점수가 차감될 것으로 보인다.


이에 따라 국내 전기차 시장도 크게 요동칠 것으로 보인다. 현재 판매량 1위를 달리고 있는 현대차의 아이오닉의 경우 관련 기준을 적용할 경우 연비면에서 높은 점수를 받기 어려울 것으로 보이며, 배터리 탑재량을 늘려 주행거리를 확보한 테슬라사의 차량들도 보조금이 깍일 것으로 보인다.


▲ 보조금이 차감될 경우 1위 자리를 위협받을 것으로 보이는 현대차의 아이오닉


관련 규정이 발표되면 각 전기차 제조사에서는 연비와 주행거리를 늘리기 위한 노력들이 이루어질 것으로 예상된다.


다만 전문가들은 단순히 보조금 전액 지급을 목표로 연비만을 늘리다가 안전도 부분을 포기하는 경우에 대해 우려의 목소리를 내고 있다.


예를 들어 배터리 효율을 높이는 연구를 하는 대신 프레임 무게를 줄이고 철판 두께를 줄이는 방식으로 차량 중량을 감소시킬 경우 보조금은 지급받을 수 있을지언정 탑승자의 안전이 위협을 받을 수 있기 때문이다.


이에 연비와 주행거리 외 안전등급도 보조금 지급 기준에 포함시켜야 한다는 목소리가 설득력을 얻고 있다.


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